一、发动机为什么要将气体压缩
“发动机为什么要将气体压缩”
这是在了解压缩比之前一个重要的问题，发动机将气体压缩是因为压力升高可以让气体的密度变大，分子间的距离也就变小，这样燃油分子和氧分子距离也就更近，燃烧速度就更快。
二、什么是压缩比
了解了为什么发动机要将气体压缩后，开始我们的压缩比之旅吧。
如下图所展示的，紫色部分为燃烧室容积，绿色部分为气缸行程容积，压缩比就是“（紫色+绿色）/紫色”。相信聪明的您一定懂了“压缩比就是这气缸总容积（黄色）与最小容积（紫色）的比值”。
三、为什么要提高压缩比
“压缩比”顾名思义是个比值，它的变化会引起一系列连锁反应。简单说，压缩比在合适的范围内提高，会使发动机的扭矩得到提高，对于我们来说也就是这车开起来更有劲儿。
如果您觉得这么想还是浪费脑细胞，那不妨将它想成挤压弹簧，越用力挤压弹簧，弹簧的形变就越大，弹簧恢复原样时的速度也就越快，力量也越大。
同理，气缸内的气体被压缩的越厉害，膨胀时产生的能量也就越大，我们的车也就更有劲儿。
我们拿个排量为499.5ml的汽油机做个例子，假设压缩比是2:1，简单刨除各种影响因素，活塞向下的压力大概为510kg,当我们把压缩比设为3:1，再简单刨除各种影响因素，活塞向下的压力大概为793kg！
瞧，我们仅仅是将压缩比提升了这么点，活塞向下的压力就提升了283kg,将近二分之一。活塞这股向下的力反馈到驾车的您那里，会从原来的“推背感”变成“踹背感”。
而一般的汽油发动机，压缩比都在11以下，还是这个发动机，我们将压缩比变为10:1，那活塞向下的力将达到2775kg。也就是压缩比2:1时的5倍！现在您明白为什么要提升压缩比了吧。
当然，请您注意：以上算法并不完全准确，其中未考虑进气压力由于节气门产生的泵气损失，燃烧室扫气情况，非绝热压力转换，以及空气、燃油蒸汽和燃烧尾气的比热容等因素。
而且不同工况下，燃油燃烧程度也不同，所以缸内压力不能完全按照比例增长去分析，但这种趋势是存在的，因而可以用来证明压缩比给动力带来的增加。
四、为什么我们不马上去提高压缩比
看了上面的分析，您一定会琢磨，既然较高的压缩比可以带来巨大的动力收益，那么我们为什么不马上找个店去提高压缩比，把压缩比值提高到20、30，甚至更高，怎么样？
如果您真这么想，我劝您还是先冷静下。压缩比提高的效果并不总是从“推背感”变成“踹背感”，也不是从一个人踹变成十个人踹这么简单的效果。
这世上有许多剑，压缩比这玩意不幸也是把双刃剑。相信您一定听过爆震这个词，简单说爆震就是不正常燃烧所导致的燃烧室内压力失常。您可以理解为发动机Hold不住了。
而过高的压缩比正是导致发动机Hold不住的因素之一。
虽然现代汽油发动机的压缩比越来越高，但这是在科技不断发展，且汽油标号也越来越高的前提下提升的。
这毕竟是一个过程，不是一蹴而就的。早期发动机技术不先进，气缸不能承受太大压强，而且即便发动机允许，市面上也没有高标号的汽油或者不普及。
例如八九十年代的北京吉普212和2020，压缩比只有七点几，可以烧75号油甚至更低，而引进的切诺基低于85号汽油就不正常工作。
而且对于柴油机而言，更大的压缩比也必然产生更高的压强，对机件的坚固性也是一个考验。所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。
但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。
